Zobrazení:24 Autor:Editor webu Čas publikování: 2024-06-07 Původ:Stránky
1. Únik oleje z olejového čerpadla nebo nízká hladina v nádrži způsobují sání olejového čerpadla.
2. Teplota oleje je příliš nízká, viskozita oleje je příliš velká, což má za následek velký odpor absorpce oleje.
3. Ucpání filtru sání oleje, znečištěný olej.
4. Poškození čerpadla (zranění během instalace čerpadla) vystavené úderům.
5. Problémy s instalací spojky, jako je axiální utažení, hřídel motoru a hřídel olejového čerpadla, nejsou soustředné.
6. Když je čerpadlo nainstalováno, bude se přetáčet po dlouhou dobu bez doplňování paliva.
7. Výstupní vysokotlaký filtr je ucpaný nebo průtok neodpovídá normě.
8. Olejové čerpadlo je prázdné (je tam olej, ale na sací straně olejového čerpadla je vzduch).
9. Pokud je plunžrové čerpadlo pravděpodobně příliš nízko, výška zpětného portu je příliš nízká.
10. Pokud se jedná o olejové čerpadlo HOEBIGER, může být vypuštěno.
11. Teplota oleje je příliš vysoká, což má za následek snížení viskozity (méně než 60 C).
12. Hydraulický olej obsahuje vodu, což má za následek ucpání vysokotlaké filtrační vložky.
1. Chyba řízení olejového čerpadla nebo poškození olejového čerpadla.
2.Je manometr poškozený?
3. Je v tlakovém regulačním ventilu nějaký elektrický signál nebo ventil blokován?
4. Ventil tlakové patrony je zablokovaný a zaseknutý.
5. Plnicí ventil je zablokovaný.
6. Kompenzační zesilovač je příliš malý.
7. Tlak může dosáhnout pouze určité hodnoty.Použijte přímé 24V, abyste zjistili, zda je problém s olejovým čerpadlem ventilu.
1. Tlakový port tlakového ventilu X může být zablokován.
2. Ventil kartuše na tlakovém ventilu nemusí působit pružně.
3. Elektrický problém: Otestujte solenoidový tlakový ventil přímo napětím 24V nebo něčím otestujte cívku solenoidového tlakového ventilu.
4. Není vysokotlaký filtr ucpaný?
1. Nárazový zvuk způsobený uvolněnou kolejnicí
2. Poloha pravítka mřížky není správná.
3. Doba nastavení parametru zpoždění je příliš krátká.
1. Rychlý ventil s nebo bez elektrického signálu.
2. Elektromagnetický proporcionální směrový ventil s nebo bez elektrických signálů nebo činnosti šoupátka ventilu, zablokovaný (zkontrolujte napětí zpětné vazby)
3. Mechanická část je příliš těsná, například vodicí deska je příliš těsná a válec je příliš těsný.
4. Plnicí ventil je zavřený, nelze jej otevřít a tím nemůže přitahovat olej.
5. Problém pravítka mřížky
6. Nožní spínač je nepoškozený, zkontrolujte kabeláž.
7. Po napájení zpomalte ventil, plnicí ventil uzavřen, horní komora nemůže nasávat olej.
1. Horní komora olejové nádrže vdechuje vzduch a tlak je nastaven na dlouhou dobu.
2. Plnicí ventil nebo samonasávací potrubí má nízký průtok nebo je jezdec příliš rychlý, aby absorboval vakuum.
3. Plnicí ventil není zcela uzavřen a tlak v horní komoře pomalu klesá.
4. Po napájení zpomalte ventil, plnicí ventil uzavřen, horní komora nemůže nasávat olej.
5. Špatná poloha proporcionálního ventilu způsobuje jiné otevírání.
6. Rychle zpomalí, aby se zjistilo, zda je v testu nějaká pauza.
7. Velikost přítlaku má vliv na uzavření plnicího ventilu kapaliny.
8. Úprava parametrů tlaku během fáze zpoždění před nástupem do práce.
9. Tlumicí otvor ovládacího potrubí plnicího ventilu je příliš malý a vytváří tlakový rozdíl.
10. Parametry CNC systému (pomalé před zpožděním)
11. Parametry CNC systému (parametr zpomalení zisku klesá)
1. Zda má elektromagnetický proporcionální reverzní ventil elektrický signál nebo zda je cívka v činnosti nebo ne.
2. Systém nemůže vytvořit tlak.
3. Plnicí ventil je zaseknutý nebo těsnící kroužek plnicího ventilu kapaliny netěsní.
4. Zpomalovací ventil s nebo bez elektrického signálu.
5. Protitlak je příliš vysoký nebo pomalý, tlak je příliš nízký.
1. Tlak ve válci, olej obsahuje bublinky.
2. Není mezi kluznými kolejnicemi a mazivy příliš velké tření?
3. Mezera mezi povrchem vodicí desky je velká nebo nerovná.
4. Úroveň stojanu a lavice není správně nastavena.
5. Zaseknutí vyvažovacího ventilu.
6. Zkontrolujte, zda je ventil pod napětím nebo ne.
7. Parametry CNC systému (zesílení) nebo nastavení pracovní rychlosti jsou příliš velké.
8. Zpětný ventil uvolněný, obě strany odporu nejsou stejné.
9. Zda je cívka elektromagnetického proporcionálního ventilu předepjatá nebo ne a zda je střední signál proporcionálního ventilu správný nebo ne?
10. Zda je signál proporcionálního servoventilu narušen nebo ne, a způsob kontroly je stejný jako výše.
11. Těsnění válce drží pístnici v klidu s velkým odporem (test výměny tuhého těsnicího kroužku z PTFE)
12. Kulová podložka na mřížkovém pravítku není nainstalována, posuvné sedlo se nepohybuje hladce a komunikační vedení mřížkového pravítka je v potížích.
13. Tlaková křivka není správná, tlak při práci není dostatečný.
14. O-kroužek tlakového těsnění plnicího ventilu vytváří malou netěsnost.
1. Selhání synchronního detekčního systému (pravítko mřížky)
2. Proporcionální reverzní ventil
3. Netěsnost rychloupínacího ventilu
4. Mezi oběma stranami je velká mezera.
5. Teplota oleje je příliš nízká.
6. Olej v horních a spodních olejových válcích
7. Parametry CNC systému
1. Rošt může mít problémy.
2. Tlak ve válci, olej obsahuje bublinky.
3. Zaseknutí vyvažovacího ventilu
4. Parametry CNC systému (zisk)
5. Zpětný tlakový ventil, obě strany odporu nejsou stejné.
6. Elektromagnetický proporcionální ventil: střední hodnota nemusí být správná.
7. Zvedací šroub válce uvolněný chvění dolní úvratě, nesprávný obrys, úhel ohybu není přesný, ohýbání, když je slyšet zvuk
1. Existuje nějaká komutace elektromagnetického proporcionálního přepínacího ventilu, ať už je poškozený nebo ne?
2. Zda systém vytvořil tlak nebo je zpětný tlak příliš malý.
3. Může být zaseknutý nebo neúplně otevřený na jedné straně.
4. Když je pomalý ventil pod napětím, plnicí ventil je uzavřen a zpětný ventil nelze rychle vrátit.
5. NC systém: úhel programování je příliš malý na to, aby dosáhl mrtvého bodu programování ohýbání.
6. Nastavení nuly parametrů NC systému
7. Poškození pravítka nebo problém s kabeláží
8. Zkontrolujte, zda se tlak v systému zvyšuje pomalu.
1. Zpětný tlak je příliš vysoký nebo příliš nízký.
2. Parametry systému nebo moduly PLC a DM02
3. Existuje nějaká výchylka cívky proporcionálního ventilu?
1. Nastavení zpětného ventilu
2. Zpětný tlakový ventil netěsní nebo rychle uniká.
3. Olej v horních a spodních olejových válcích
4. Proporcionální přesazení ventilu
5. Stabilita podpěry těsnicího kroužku není dostatečná.Po deformaci jezdec sklouzl.
6. Určete příčinu skluzu.
1. Zkontrolujte, zda je výchylka kompenzačního válce velká, nelze plně obnovit nulu.
2. Zkontrolujte, zda je rychlosvěrka uvolněná.
3. Zkontrolujte, zda nedošlo ke změně mrtvého bodu pod každým ohybem.
4. Zkontrolujte, zda je instalace příďového klíče standardní a zda je otvor pro šroub mrtvý nebo ne.
5. Samotná změna plechu (tloušťka, materiál, napětí)
6. Došlo k uvolnění pravítka mřížky?
7. Nepřesná přesnost polohování: proporcionální ventil má vhodnou hodnotu posunutí nuly, polohování nemůže dosáhnout dolní úvratě, takže se nemůže vrátit.
1. Zkontrolujte, zda je vyrovnávací válec vhodný pro kompenzaci průhybu.
2. Zkontrolujte, zda je rychlosvěrka uvolněná.
3. Zkontrolujte deformaci vodorovného a svislého povrchu matrice na saně.
4. Zkontrolujte, zda dochází k deformaci horního a spodního lisu.
5. Samotná změna plechu (tloušťka, materiál, napětí)
6. Zkontrolujte, zda není pracovní stůl (neutrální deska) zdeformovaný.
1. Zkontrolujte, zda instalace potrubí splňuje požadavky (délka prodloužení, průměr trubky, tloušťka stěny, plášť, příliš utažená matice, příliš volná, poloměr ohybu atd.)
2. Dochází k nárazům nebo vibracím na potrubí?
3. Zkontrolujte, zda potrubí není v kolizi s jiným rušením.
4. Neexistuje žádná trubková svorka.
1. Ventily utěsněné barvami se nesmějí samostatně demontovat a nesmí se nastavovat.
2. Po vyčištění bude ventil fungovat normálně.Nový olej je nutné okamžitě vyměnit a vyčistit olejovou nádrž.
3. Instalace olejového čerpadla nesmí být vystavena nárazům a nárazům.
4. Když je ventil nainstalován, může nést pouze tělo ventilu a nesmí se dotýkat žádného solenoidového ventilu.
1. Zadní zarážka se nemůže pohybovat: (1) Zkontrolujte, zda má řidič alarm nebo ne.
Zkontrolujte všechny koncové spínače hřídele.
Zkontrolujte spolehlivost konektorů.
2. Alarm jízdy
3. Osy X a R jsou nestabilní a jitter.
4. Změna přesnosti polohování: (1) mechanické problémy (ať už uvolněné nebo nárazové)
Elektrika do jednosměrného umístění
Nastavení parametrů
5. Povolení utahovacího kola a povolení šroubových spojů
6. Alarm přetížení: lze kuličkový šroub snadno otočit nebo poškodit?
7. Pohon osy R 16 alarm plynové pružiny je špatný.
8. Alarm Z1, Z2 osy 22 pro výměnu kabelu kodéru.
9. alarm č. 38, uvolněné spojení.
10. Hluk servomotoru: nastavení zesílení je příliš velké.
Česky
Pусский
