Analýza systému děrovacího pohonu

● Konstrukce posilovacího mechanismu převodového systému

Pohonný systém musí převést rotaci motoru na přímost jezdce.Pohyb čáry.Lineárního pohybu jezdce lze dosáhnout klikovým hřídelem a ojnicí.Síla při pohybu klikového hřídele a ojnice je znázorněna na obrázku 1. Klikový hřídel se otáčí z bodu 1 do bodu 2 určitým kroutícím momentem.Síly jsou F1 a F2.Sp je jmenovitý tlakový zdvih.Složky F1v a F2v F1 a F2 ve vertikálním směru jsou síly, které pohánějí posuvník k pohybu dolů.Během procesu otáčení klikového hřídele z bodu 1 do bodu 2 se úhel mezi ojnicí a středovou osou zmenší, takže síla vyvíjená ojnicí ve vertikálním směru je větší a síla součásti dosáhne bod O. Vzdálenost je stále menší a točivý moment klikového hřídele se nemění.Vypočítá se, že F2v /F1v = 1,86, to znamená, že síla, která během tohoto procesu pohání posuvník k pohybu dolů, je stále větší a větší.

Otáčení klikového hřídele může být přímo poháněno servomotorem.Vzhledem k tomu, že skutečná rychlost otáčení požadovaná pro klikový hřídel je menší než jmenovitá rychlost otáčení servomotoru a jmenovitá síla razníku je velká, ačkoli mechanismus spojení klikového hřídele může zvýšit razicí sílu během pohybu jezdce směrem dolů, Servomotor lze normálně pohánět.Při otáčení klikového hřídele je mezi servomotorem a klikovým hřídelem navržen mechanismus zvyšující zpomalení, aby lisovník fungoval normálně.

Podle vzorce M = 9549P /n, kde P je výkon, M je točivý moment a n je rychlost.Je vidět, že točivý moment je při konstantním výkonu nepřímo úměrný otáčkám.Pro zvýšení točivého momentu je třeba zpomalit otáčky.

Mechanismus posilovače je také mechanismus snížení rychlosti.Převody, které mohou tvořit mechanismus snižování rychlosti, zahrnují hlavně řetězový pohon, řemenicový pohon a pohyb ozubeného převodu.Okamžitý převodový poměr řetězového pohonu není konstantní, převod není stabilní při vysokých otáčkách a po opotřebení snadno vyskočí.Napětí řemenového pohonu vzhledem k záběrovému pohonu je velké, takže tlak na hnací hřídel je velký a jeho konstrukční velikost je velká a není kompaktní.Převodovka je stabilní, převodový poměr je přesný, práce je spolehlivá, účinnost je vysoká, životnost je dlouhá a rozsah výkonu, rychlosti a velikosti je velký.Proto razník navržený v tomto článku používá dvoustupňovou redukční převodovku, což je dvojice pastorku a středového kola, středního kola a velkého kola (obrázek 2).

●Dvojitý klikový hřídel Konstrukce čtyř tyčí.

V jednočlánkovém děrovacím stroji má složka síly ojnice ve vodorovném směru tendenci vychylovat sílu jezdce, čímž dodává loži další krouticí moment.Aby byla síla jezdce vyváženější, navrhuje tento článek dvojitý klikový hřídel 4-článkový mechanismus.Klikový hřídel A a klikový hřídel B jsou přímo spojeny s relativně rotujícím velkým ozubeným kolem A a velkým ozubeným kolem B, takže dva klikové hřídele se vůči sobě otáčejí a mohou být vyváženy.Silové složky Fh a F'h síly působící na tyč ve vodorovném směru.Klikový hřídel A a klikový hřídel B jsou připojeny ke dvěma ojnicím.Ojnice pohání jezdec nahoru a dolů přes otočný hřídel jezdce tak, aby byl jezdec při děrování formy vyváženější, jak je znázorněno na obr. 2 a následujícím obrázku.