Princip fungování hydraulického systému ohýbačky

1. Začněte

Všechny elektromagnety nejsou pod napětím a výstupní olej hlavního čerpadla je vypouštěn přes ventil 6 a ventil 21 v neutrální poloze.

2. Hlavní válec rychle klesá

Elektromagnety 1Y, 5Y jsou pod napětím, ventil 6 je ve správné poloze a řídicí olej je otevřen ventilem 8, aby se otevřel pilotně ovládaný zpětný ventil 9.

Vstupní cesta: čerpadlo 1- ventil 6 pravá poloha - ventil 13 - horní válec horní komora.

Zpětné vedení: spodní komora hlavního válce - ventil 9 - ventil 6 pravá poloha - ventil 21 neutrál - palivová nádrž.

Saně hlavního válce rychle klesají pod působením jeho hmotnosti.Přestože je čerpadlo 1 ve stavu maximálního průtoku, stále nemůže uspokojit jeho potřeby.Proto horní komora hlavního válce vytváří podtlak a olej z horní nádrže 15 vstupuje do horní komory hlavního válce plnicím ventilem 14.

3.Hlavní válec se přibližuje k obrobku pomalou rychlostí a natlakuje

Když je jezdec hlavního válce spuštěn do určité polohy, aby se dotkl spínače zdvihu 2S, 5Y ztratí výkon, ventil 9 se uzavře a olej ve spodním válci hlavního válce prochází zpětným ventilem 10, pravá poloha ventilu 6 a polohu ventilu 21 vůči olejové nádrži.

V tomto okamžiku stoupá tlak v horní komoře hlavního válce, ventil 14 je uzavřen a hlavní válec se pomalu přibližuje k obrobku působením tlakového oleje dodávaného z čerpadla 1. Po kontaktu s obrobkem se odpor prudce zvyšuje tlak se dále zvýší a výstupní průtok čerpadla 1 se automaticky sníží.

4. Přítlak

Když tlak v horní komoře hlavního válce dosáhne předem stanovené hodnoty, tlakové relé 7 vyšle signál k deaktivaci Y1, ventil 6 se vrátí do neutrální polohy, horní a spodní komora hlavního válce se uzavřou a kuželový povrchy zpětného ventilu 13 a kapalinového plnicího ventilu 14 zajišťují dobré utěsnění.Sex, udržuj hlavní válec pod tlakem.

Dobu výdrže nastavuje časové relé.Během udržovacího tlaku je čerpadlo odlehčeno středem ventilu 6.21.

5. Odlehčení tlaku

Zpětný zdvih hlavního válce je ukončen, časové relé vyšle signál, 2Y je pod napětím a ventil 6 je v levé poloze.

Vzhledem k tomu, že tlak v horní komoře hlavního válce je vysoký, tlakový šoupátkový ventil 12 je v horní poloze, tlakový olej způsobí otevření externího regulačního sekvenčního ventilu 11 a čerpadlo 1 vypustí olej, aby se vrátil do olejová nádrž ventilem 11. Čerpadlo 1 je provozováno při nízkém tlaku a tlak je nedostatečný k otevření hlavní cívky plnicího ventilu 14, ale nejprve se otevře vyprazdňovací cívka ventilu, takže olej v horní válec hlavního válce je odvětráván zpět do horní nádrže přes otvor vykládací cívky.Tlak postupně klesá.

Když tlak v horním válci hlavního válce unikne na určitou hodnotu, ventil 12 se vrátí do spodní polohy, ventil 11 se uzavře, tlak čerpadla 1 se zvýší, ventil 14 se zcela otevře a Cesta vstupu oleje je v tomto okamžiku: čerpadlo 1 - ventil 6 levá poloha - ventil 9 - hlavní Pod válcem.Vratný olejový okruh: horní komora hlavního válce - ventil 14 - horní palivová nádrž 13. Realizujte rychlý návrat hlavního válce.

6. Zastavení hlavního válce na místě

Když se jezdec hlavního válce zvedne k dotykovému spínači zdvihu 1S, 2Y ztratí výkon, ventil 6 je v neutrální poloze, hydraulický zpětný ventil 9 uzavře spodní komoru hlavního válce a hlavní válec se zastaví na místě.Výstupní olej z čerpadla 1 je vypouštěn přes ventil 6 ventilu 21 v neutrální poloze.

7. Spusťte vyhazovač válce a vraťte jej zpět

3Y je pod napětím a ventil 21 je v levé poloze.

Sací okruh: čerpadlo 1 - ventil 6 neutrál - ventil 21 levá poloha - spodní komora válce.

Zpětné vedení: horní válec horní komora - ventil 21 levá poloha - palivová nádrž.Spodní píst se zvedne a vysune.

3Y ztrácí výkon, 4Y dostává elektřinu, ventil 21 je ve správné poloze a spodní píst válce klesá a vrací se zpět.

8. Plovoucí příruba

Poté, co se spodní píst nejprve zvedne do určité polohy, je ventil 21 v neutrální poloze a píst spodního válce je nucen klesnout, když je šoupátko hlavního válce stlačeno, a olej spodního válce se vrací do olejové nádrže přes olejovou nádrž. škrticí klapkou 19 a protitlakým ventilem 20. Spodní tlak spodního válce je udržován pro udržení požadovaného zaslepovacího tlaku.Ventil 20 lze nastavit pro změnu tlaku plovoucího tlaku.Horní komora spodního válce se doplňuje z poštovní schránky středem ventilu 21. Pojistný ventil 18 je pojistný ventil spodního válce.