Návrh klínového brzdy zvyšuje výkon zastavení drátu

Systém brzdového systému se zesílením je rychlejší a efektivnější než hydraulika

S elektronickým klínovým brzdou (EWB), která vývojář elektroniky a mechatroniky Siemens VDO Na autosalonu ve Frankfurtu minulého podzimu je nyní možné realizovat systém 12V brzdy.

Ve srovnání s tradiční hydraulickou brzdou nabízí moderní návrh brzdy „klín “ podstatné výhody v oblastech, jako je bezpečnost a pohodlí. Začátek výroby je plánován na konec desetiletí.

Budoucí pokročilé systémy asistence řidiče nejen sledují probíhající dopravní situaci, ale v případě nouze poskytují aktivní podporu řidiči. Autonomním zasahováním tyto systémy stále více přispívají k Vozidlo zbývá pod kontrolou v obtížných situacích. Jedním z aktivátoru je rychlý a inteligentní brzdový systém. Siemens VDO vidí technologii brzdy po dráze ve formě EWB, jako odpověď na bezpečnost budoucího podvozku vozidla, Hmotnost, spolehlivost a instalační prostor vyžaduje.

Rychlejší a efektivnější

EWB Siemens VDO je pokračováním vývoje zahájeného společností Estop, společnost, kterou Siemens VDO získala na začátku roku 2005. A technologie kontroly nové brzdy má své kořeny v Hugerman Aerospace Center (DLR) UH.

Když je EWB ovládána, mezi brzdovým třmenem a brzdovým rotorem se tlačí brzdová destička připojená k klínu. Klínový efekt je automaticky zesílen jako výsledek rotace kola, což umožňuje různé stupně brzdění Síla, která má být vytvořena s malým úsilím.

Inteligentně kontrolovaný klín přeměňuje kinetickou energii vozidla přímo na brzdou. V důsledku své sebepoškozující akce je EWB rychlejší než dnešní hydraulická brzda a vyžaduje pouze jednu desetinu energie k provozu.

Vozidlo s EWB má na každém kole samostatný inteligentní brzdový modul. Modul se skládá z brzdové destičky, ložisek klínu a klínů, mechanického přenosu energie mezi dvěma elektrickými motory a senzorovým systémem, který má detekci detekovat Pohyb a síla. Senzory měří rychlost každého kola asi stokrát za sekundu a při ještě větším rozlišení síly a klínové pozice působící na brzdu.

Elektronická klínová brzda Anatomie: Brzdový rotor (1) je zapojen do podložky (2), která se pohybuje kolem

elektrický motory (3, 4) Použití několika válcových šroubů (5) podél klínových úhlucích povrchů (6).

Když ovladač potlačuje brzdový pedál, systém přenáší elektronický brzdový signál do síťových modulů systému. V závislosti na odečtech senzoru a intenzitě přijímaného signálu brzdy se elektrické motory pohybují brzdový klín do požadované polohy. Tento pohyb je ovládán klínovým tahovým ložiskem sestávajícím z několika válcových šroubů, které tlačí brzdovou destičku proti rotoru.

Brzdový efekt je „samoobsluha “ a velmi rychle se hromadí. Inteligentní ovládací prvky eliminují jakékoli riziko, že klín neúmyslně uzamkne brzdy. Princip "fuzzy " kontrolní logika byl přijat z kritiky Aerospace Bezpečnostní systémy a přizpůsobené pro automobilové použití.

Méně komponent, nižší náklady

Konstrukce EWB eliminuje komponenty, jako jsou hydraulické vedení, brzdové válce, posilovač brzd nebo kontrolní jednotka ABS, aby nabízely celkovou redukci hmotnosti systému - se zjednodušenou službou, větší spolehlivostí a zvýšenou bezpečností. Tím, že dělá Celý hydraulický systém může být celkový brzdový systém ekonomicky integrován do automobilu. Odstranění systému hydraulického brzdového systému také pomáhá snížit dopad na životní prostředí automobilů (z tekutin eliminace a větší palivová účinnost).

Jít drátem: Elektronická klínová brzda snižuje počet požadovaných systému

komponenty ve srovnání s tradičním hydraulickým přístupem.

Konečně, EWB není jen brzdou pro řízení; Může také fungovat jako automatická parkovací brzda. Standardní páka ruční brzdy již není potřeba, protože EWB brání budoucím automobilům neúmyslné odvažování. Mechanický Odpojení brzdového pedálu a brzdy lze použít ke snížení nebo dokonce zcela zrušení, často nepochopené pulzace brzdových pedálů, když jsou aktivovány konvenční funkce protiblokovacího brzdění (ABS). Navíc Brzdový pedál/brzdové mechanické oddělení má potenciál zlepšit ochranu cestujících v oblasti nohou v případě nehody.

EWB je schopen fungovat poháněný tradičním 12-voltovým elektrickým systémem. Otevírají se také nové možnosti designu, protože klínová brzda bez hydraulicky vyžaduje méně prostoru motoru a podvozku. Číslo komponent dílů a brzdového systému jsou sníženy, stejně jako doba montáže vozidla. Tento elektronický brzdový systém může být snadněji a rychle přizpůsoben novým modelům vozidel a nabízí vývojový čas a úspory nákladů.

Dobrý řízení

Pro Siemens VDO je EWB další vývojovou a produkční oblastí pro technologie X-by-Wire, které jsou součástí každodenního podnikání společnosti více než 20 let. Pedál elektronického akcelerátoru je standardní zařízení miliony vozidel. Každý moderní automobil s elektronicky kontrolovaným injekčním systémem používá mechanický tlak nohy řidiče na plynném pedálu k elektronickému přenosu požadavku řidiče na elektroniku Systém správy motoru.

Elektronika bude i nadále nahrazovat tradiční mechanické a hydraulické systémy ve snaze snížit náklady, vytvořit nové funkce a zlepšit spolehlivost.